【48812】川航机长拯救了飞机和乘客而它拯救了机长

  5月14日，四川航空一架A319客机执飞重庆至航线过程中，右座前风挡玻璃掉落，飞机座舱释压，紧迫备降成都后安全着陆。英豪机长临危不乱，正确处置，拯救了飞机和乘客，而飞机上的一个重要装备，则拯救了机长和副驾驭。

  咱们首要来看看这架飞机到底有哪些异乎寻常。执飞此航班的是空客A319高原型飞机。A319型飞机最早并非为高温文高原环境规划的，可是在后期的研制过程中发现，该机型的高原功能好，从气动规划到发动机匹配以及经济性上都更适合在高原环境下运营，因而专门派生出了高原型飞机。

  高原型飞机，一定要具有在高原机场起降的才能。我国民航将海拔高度1500米到2438米之间的机场称为高原机场，海拔 2438米以上的为高高原机场，1500米以一下的机场为一般的非高原机场。在高原机场起降，飞机的滑跑间隔更长，离地和触地速度更高。别的，由于高原机场空气密度小，发动机推力减小显着，飞机爬高和越障才能变差。所以高原型飞机也要有相应的考虑和规划。

  高原型客机一般要提高发动机的推力，以确保飞机的起降功能。例如A139一般装置CFM发动机推力在106.7千牛，而高原型的发动机推力则需求120千牛。别的，高原型飞机供养才能更强。一般客机的供氧体系为化学产生器产生氧气，可满意15分钟左右的应急用氧需求，而高原型A319客机的旅客舱则选用氧气瓶（6个氧气瓶存储在后货舱中）的物理供氧气方法，经过调理和分配体系，输送到客舱的氧气面罩中，要比一般的化学产生器供氧时刻更长。此外，高原型飞机还要要选用适宜的高压轮胎，机上指示/记载体系和座舱增压体系也有必要进行改善。

  高原型A319的客舱运用了物理供氧体系，共有6个高压氧气瓶，供氧时刻较长。

  此次事端的直接原因是风挡破损掉落。风挡掉落后，驾驭舱释压，对耳膜形成很大损伤；气温骤降，依据其时的高度，应该在零下40度左右；机组面对大约800公里/小时的高空风，动作遭到很大影响。

  A319飞翔员佩带氧气面罩进行高高原机场试航，在关键时刻，氧气面罩拯救了飞翔员。

  另一项风险是缺氧。民航史上不乏座舱释压形成飞翔员缺氧昏厥，最终导致飞机失控的事例。在大约10000米高空，假如不佩带氧气面罩，那飞翔员支撑不了一分钟就昏厥。方才说了，客舱内有供氧体系，驾驭舱内当然也不能少。每个机组人员各装备一个快戴式全脸型面罩，当高度超越30000英尺时，面罩会主动供给加压氧气。A319机组氧气瓶有两种，一种是在1850PSI压力下氧气容量77立方英尺，另一种为115立方英尺，应该满足飞翔员应急运用。

  整体来看，在处置难度上，要比战斗机单纯飞掉座舱盖更难。由于战斗机飞翔员一直佩带飞翔头盔和氧气面罩，在高空和为飞翔员供给氧气，不需求产生特请时再佩带。别的，战斗机的机动性更强，可以更快地下降到中低空，削减低温、低压、噪声带来的损伤。可是民航客机下降高度就就比较缓慢了。而依照规范程序，一旦座舱释压，应该确保在较短时刻内（大约在10到15分钟）将巡航高度降低到3048米以下。从这次发表的状况去看，机长的处置可谓是教科书式的

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