时间: 2024-05-29 22:51:25 | 作者; 江南娱乐app官网下载
5月14日,四川航空一架A319客机执飞重庆至航线过程中,右座前风挡玻璃掉落,飞机座舱释压,紧迫
5月14日,四川航空一架A319客机执飞重庆至航线过程中,右座前风挡玻璃掉落,飞机座舱释压,紧迫备降成都后安全着陆。英豪机长临危不乱,正确处置,拯救了飞机和乘客,而飞机上的一个重要装备,则拯救了机长和副驾驭。
咱们首要来看看这架飞机到底有哪些异乎寻常。执飞此航班的是空客A319高原型飞机。A319型飞机最早并非为高温文高原环境规划的,可是在后期的研制过程中发现,该机型的高原功能好,从气动规划到发动机匹配以及经济性上都更适合在高原环境下运营,因而专门派生出了高原型飞机。
高原型飞机,一定要具有在高原机场起降的才能。我国民航将海拔高度1500米到2438米之间的机场称为高原机场,海拔 2438米以上的为高高原机场,1500米以一下的机场为一般的非高原机场。在高原机场起降,飞机的滑跑间隔更长,离地和触地速度更高。别的,由于高原机场空气密度小,发动机推力减小显着,飞机爬高和越障才能变差。所以高原型飞机也要有相应的考虑和规划。
高原型客机一般要提高发动机的推力,以确保飞机的起降功能。例如A139一般装置CFM发动机推力在106.7千牛,而高原型的发动机推力则需求120千牛。别的,高原型飞机供养才能更强。一般客机的供氧体系为化学产生器产生氧气,可满意15分钟左右的应急用氧需求,而高原型A319客机的旅客舱则选用氧气瓶(6个氧气瓶存储在后货舱中)的物理供氧气方法,经过调理和分配体系,输送到客舱的氧气面罩中,要比一般的化学产生器供氧时刻更长。此外,高原型飞机还要要选用适宜的高压轮胎,机上指示/记载体系和座舱增压体系也有必要进行改善。
高原型A319的客舱运用了物理供氧体系,共有6个高压氧气瓶,供氧时刻较长。
此次事端的直接原因是风挡破损掉落。风挡掉落后,驾驭舱释压,对耳膜形成很大损伤;气温骤降,依据其时的高度,应该在零下40度左右;机组面对大约800公里/小时的高空风,动作遭到很大影响。
A319飞翔员佩带氧气面罩进行高高原机场试航,在关键时刻,氧气面罩拯救了飞翔员。
另一项风险是缺氧。民航史上不乏座舱释压形成飞翔员缺氧昏厥,最终导致飞机失控的事例。在大约10000米高空,假如不佩带氧气面罩,那飞翔员支撑不了一分钟就昏厥。方才说了,客舱内有供氧体系,驾驭舱内当然也不能少。每个机组人员各装备一个快戴式全脸型面罩,当高度超越30000英尺时,面罩会主动供给加压氧气。A319机组氧气瓶有两种,一种是在1850PSI压力下氧气容量77立方英尺,另一种为115立方英尺,应该满足飞翔员应急运用。
整体来看,在处置难度上,要比战斗机单纯飞掉座舱盖更难。由于战斗机飞翔员一直佩带飞翔头盔和氧气面罩,在高空和为飞翔员供给氧气,不需求产生特请时再佩带。别的,战斗机的机动性更强,可以更快地下降到中低空,削减低温、低压、噪声带来的损伤。可是民航客机下降高度就就比较缓慢了。而依照规范程序,一旦座舱释压,应该确保在较短时刻内(大约在10到15分钟)将巡航高度降低到3048米以下。从这次发表的状况去看,机长的处置可谓是教科书式的
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