时间: 2024-11-05 05:32:44 | 作者; 江南娱乐app官网下载
据悉，巴尼特在波音任职期间，多次举报波音飞机生产流水线的质量上的问题，随后受到波音针对，职业生涯
据悉，巴尼特在波音任职期间，多次举报波音飞机生产流水线的质量上的问题，随后受到波音针对，职业生涯受阻。
2024年，波音飞机事故依旧频发，包括3月11日悉尼-奥克兰的航班事故。
当地时间3月9日，美国南卡罗来纳州政府证实，公开质疑波音公司生产线有一定的问题的“吹哨人”、波音公司62岁前员工约翰·巴尼特（John Barnett）被发现死于车内。
这名在波音公司工作了32年的老员工去世前几天还在为自己与波音公司打的官司忙碌，因未能在9日继续提供证词而被人们发现已身亡。
巴尼特和波音公司有着近10年的恩怨，曾不止一次举报波音飞机多个机型存在质量上的问题，而他离奇死亡一事加剧了公众对波音的质疑。
近期，波音飞机事故不断，包括一架从悉尼飞往奥克兰的飞机由于技术故障剧烈下坠。
美国联邦航空管理局（FAA）刚刚完成历时6周、共89项对波音公司的安全审核，其中33项未能通过审核。
3月9日，曾多次指控波音公司生产线存在严重安全问题的“吹哨人”约翰·巴尼特（John Barnett）被发现横死在自己的车中，当时他的车辆停在一家酒店的停车场内。
据悉，他当天原计划继续就与波音公司的官司提供证词。意外发生前几天，他还在为正在与波音公司打的官司积极地忙碌着。
据《BBC》援引查尔斯顿县法医办公室的说法称，巴尼特死于“自己造成的枪伤”（self-inflicted gunshot），目前警方正在调查此事。
巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯（Brian Knowles）则用“据称”（alleged）回应了巴尼特“自己开枪”的说法。对此，美国媒体公司福克斯旗下网站TMZ称，这代表诺尔斯对巴尼特的死亡情况表达了“明确怀疑”。
据《New York Post》报道，巴尼特近日正在准备为和波音公司的官司提供证词，就住在事发酒店。
《Corporate Crime Reporter》报道称，巴尼特的律师诺尔斯表示，巴尼特本应在查尔斯顿为其案件做第三天的证词陈述。
诺尔斯称，波音公司律师于3月7日对巴尼特进行了7小时的盘问，8日自己又和巴尼特谈了一整天。本来约好9日上午继续接受质询，但始终打不通巴尼特的电话。电话被转到语音信箱。
诺尔斯等一行人前往巴尼特下榻的酒店找他，发现他已经死在自己的车里，“我们要求去酒店看看他，他们在他的车里发现了他的尸体，据称是他自己开的枪。”
诺尔斯还说，这是“悲惨的一天”，“约翰（巴尼特）已经来来准备了很长一段时间”。
据《Daily Telegraph》报道，波音公司在一份声明中称，该公司对巴尼特先生的去世感到悲伤，向其家人和朋友致以哀悼，
巴尼特在波音公司工作了32年，2010年，他开始负责波音公司生产线的相关质检工作。也是从那时起，巴尼特和波音公司结下了不解的恩怨。
工作期间，巴尼特多次举报波音公司飞机质量不过关，存在安全风险。波音公司则予以回避，否认生产的全部过程存在安全问题。
巴尼特在退休后与波音公司展开了长期法律诉讼，并一直在其中提供证据。而就在他准备又一次化身“正道的光”时，却被发现死在车内。
62岁的巴尼特作为波音公司的资深员工，为波音工作了32年。大约十年之前，巴尼特向这家空中巨头公司抛出了质询的问号。
巴尼特出生于加利福尼亚州沙斯塔山，在路易斯安那州派恩维尔长大。1985年，他进入波音公司工作，并在质检工作上做出了成绩。
2010年，48岁的巴尼特在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任质量经理，该工厂是参与建造787“梦幻”客机的两家工厂之一。巴尼特的工作内容，是检测波音787“梦幻”客机的质量。
据巴尼特于2019年接受《BBC》采访时表示，当时，波音公司向他所在的北查尔斯顿工厂下派了一个新的领导团队，负责监督工厂工作进度和质量。
领导团队表示，要求质量经理们不要记录和上报波音飞机的缺陷，并让“工人们使用有缺陷的零件制造飞机”，目的是帮助波音公司更快地完成飞机制造，从而让飞机尽早投入市场获取利润。
在“压力之下”，工人们不得不在生产线上故意给飞机安装不符合标准要求的零部件。同时，工厂也没有遵守完成零部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失。
美国监管机构联邦航空管理局（FAA）一份2017年的审查报告表明，至少有53个“不合格”零部件去向不明，由于没办法找到其位置，因此被视为失踪。波音公司也被勒令采取补救行动。
首先，这是一个安全问题：能够跟踪零件有助于在潜在问题导致非常严重损坏或伤害之前识别它们。
此外，可追溯性可以让工厂更容易地找到替换零件并简化维修过程，从而有助于降低成本。
许多业内的人表示，波音公司不合格零件的“去向不明”并不科学，更可能的是，它们已经被安装在飞机上，随乘客飞上了天。
巴尼特还透露，在某些情况下，为了能够更好的保证生产速率，工人们不得不从废料箱中取出不合格的零件安装在飞机上，
“在某些情况下，为避免生产线上的延误，不合格的零部件甚至被从废料箱中取出，安装到正在制造的飞机上。”
飞机紧急氧气系统，即供氧系统，是指保证飞机乘员能吸入足够氧气，以防止在高空飞行或应急状况下缺氧的个体防护装备。
该系统随乘员的人数、航程、升限（巡航高度）和任务性质的不同而有多种形式，但大多数都由氧源、控制阀、调节器、指示仪表、供氧器、断接器和氧气面罩等组成。
飞机正常飞行时靠机舱增压防止旅客缺氧，一旦机舱增压系统失效，则在飞机下降高度的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体乘员和旅客用氧，满足人体呼吸和体表加压的生理需求。
如果飞机紧急氧气系统发生故障，一但增压系统失效，机上乘客几乎会在瞬间丧失行动能力。在10000米高空，乘客将在1分钟内失去知觉；飞行高度超过12000米时，乘客会在20秒内晕厥，甚至因脑损伤而亡。
巴尼特表示，他的团队曾对即将安装在波音787上的300个氧气系统来进行了测试，有75个无法正常使用，故障率高达25%。这在某种程度上预示着，一旦飞机在高空发生紧急状况，四名乘客中就有一名的氧气面罩无法正常展开。
他就类似担忧向波音公司内部管理层发出了警告，但后者没有采取任何后续行动。与此同时，波音公司否认了他的说法。
事发一年后，FAA在对波音公司的制造工厂进行质检时发现，工厂的一些零部件存在很明显质量问题。
波音公司此时承认，他们此前从供应商手中收到了一批“有问题的氧气瓶”，但波音表示，这些氧气瓶“从未被安装在飞机上”。
在制造飞机的过程中，工人们需要用钛固件固定飞机的地板。在这之中会产生一种极为锋利的金属条，长约7厘米左右。这些金属条如果疏于处理，会随机落入飞机机舱中，给敏感的电子设备带来风险。
比如，金属条会在飞机航行的抖动和颠簸下无规律移动，有着割坏电线、引发电器短路的风险，从而在空中造成飞机失火。
然而，收到报告的波音公司并没有给予巴尼特任何反馈，随后，巴尼特将该问题报告给了FAA。
FAA就此问题对波音公司进行了核查，结果证实了巴尼特的说法。FAA当时表示，“禁止波音公司再交付这些存在金属条的飞机”。
“金属条”事件后，波音公司接受了FAA的处罚。但他们表示，已交付的飞机上并不存在“金属条”问题，所以不需要特此通知客户。
据巴尼特给出的多个方面数据显示，当时，他所在的北查尔斯顿工厂已经交付了约800架波音787“梦幻”客机，几乎每一架客机上都存在“金属条”问题。
不久后，巴尼特收到上级通知，他被分配到了工厂的另一个独立部门，远离了质检流水线，也与其它同事隔离开来。
直到2019年，巴尼特向《BBC》举报，同时向FAA提出了投诉，表示波音公司因为他的举报而“诋毁他的品格，阻碍了自己的职业生涯”。
他在采访中表示，自己永远都不可能乘坐波音787“梦幻”客机，“因为从查尔斯顿起飞的所有飞机中，我还没看到一架，能让我注明是安全且适航的。”
前不久，法院正式受理了巴尼特对波音公司提出的诉讼。在他去世的前一周，巴尼特刚刚发表了第一份正式证词。
律师诺尔斯和巴尼特的另一名律师罗伯特·特克维茨（Robert Turkewitz）表示，“（巴尼特）精神非常好，很期待他可以将人生的此阶段抛掷脑后继续前进。我们没看到任何迹象说明他会自杀，没有人相信。”
巴尼特的离世给他的家人带来了重大打击。他的家人称，在他去世当天，“他期待着在法庭上度过美好的一天，并希望这会迫使波音公司改变其企业文化。”
家人们还认为，“由于波音公司充满敌意的工作环境，他患有创伤后应激障碍和焦虑症”，
2019年3月~2020年12月，波音公司经历了黑暗的一年。期间，波音公司飞机遭全球停飞。
这一切始于波音飞机的两起轰动世界的事故，半年内造成了300多人死亡，包括了2018年10月29日的狮子航空航班事故和2019年3月10日的埃塞俄比亚航空公司航班事故。
1月5日，阿拉斯加航空一架全新的波音737 Max从波特兰起飞后不久，一个未使用的紧急出口门空中掉下来。
1月13日，全日空737-800国内航班驾驶舱挡风玻璃破裂，与空中掉门不同，飞机没有失去压力。
3月4日，美联航一架波音737-900客机从休斯敦起飞后不久，左侧引擎不断喷火，飞机返航迫降。
3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200客机，起飞后左侧主起落架的一个轮子脱落，紧急备降洛杉矶机场。
3月8日，美联航一架波音737 MAX 8型客机在休斯敦降落后，在滑行至登机口的过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。乘客和机组人员没有受伤。
3月9日，一架阿拉斯加航空的波音737MAX8客机抵达波特兰机场后，发现货舱舱门处于开启状态。
3月11日下午，一架从悉尼飞往奥克兰的航班在空中遭遇技术问题发生急坠事故，造成至少50人受伤。
该航班所属的LATAM公司在一份声明中表示：“我们在飞行过程中发生了一次技术事故，导致了飞机产生了强烈的颠簸和移动。”
据报道，大约有50人在现场接受了评估和治疗，其中一人情况严重。报道称，大约有12人被送往医院做治疗。
《新西兰先驱报》的报道显示，一名乘客表示她在飞行过程中经历了“急速的坠落”，她看到至少5名乘客在飞机降落后被医护人员带走，她对自身能安全抵达感到庆幸。
据飞行跟踪网站FlightAware的信息，这是一架波音787-9客机，原计划于周一下午降落在奥克兰机场，然后再飞往智利的圣地亚哥，不过现在计划已经改变。
同日，另一架波音777-300客机在从悉尼飞往旧金山的行程中突然返航，起飞两个半小时后再度降落悉尼机场。
在2024年1月初的事故发生后，波音及其主要供应商Spirit Aerosystems的生产标准正受到严格审查。
FAA对该事件的初步报告发现，有证据说明，用于固定舱门的四个关键螺栓已经丢失。上周，FAA向媒体表示，在审计发现“不合规问题”后，已给波音90天时间拿出一项计划，以纠正其生产和短缺程序中的问题。
今年2月，FAA还发布了一份报告，其中提到波音公司的“安全文化”存在严重问题，包括高级管理层和其他员工之间的“脱节”，以及员工在报告安全问题时对是否会遭到报复而产生的担心。
上周，美国联邦航空管理局对波音公司进行了89项审计，其中33项未通过，共发现97处可能不合规。美国对波音737 MAX飞行中”空中掉门”事件展开刑事调查。
据悉，此次审核还涉及波音员工对公司质量控制流程的了解程度。FAA采访了6名波音工程师，并对他们的回答进行打分，总体平均得分只有58%。
90%的人遭遇了失业或降职；27%的人面临诉讼；25%的人此后因酗酒陷入生活困境；17%的人失去了家园；15%的人遭遇离婚；10%的人企图自杀；另有8%的人遭遇破产。
退休后，巴内特对该公司展开了一场漫长的法律诉讼，指责波音公司因为他所指出的问题“诋毁了他的人格，阻碍了他的事业”。
