“复兴号”初次驶上“国际屋脊”

  株洲日报讯（记者/高晓燕 通讯员/梁超） 6月25日，伴随着一声汽笛长鸣，“复兴号”高原双源动力集中型动车组从站驶出，在同日注册的西藏首条电气化铁路拉林铁路上投入运营。这是由我国国家铁路集团牵头，中车株洲电力机车有限公司等多家轨道交通职业有突出贡献的公司及科研单位一同尽力，以超强协作才能为庆祝建党百年献上的“贺礼”。至此，我国铁路也前史性地完成了“复兴号”对31个省区市的全掩盖。

  该动车组的电力动力车（相片显现的车头）为中车株机公司研发出产。 企业供图

  有着“国际屋脊”上难度最大铁路工程之称的川藏铁路拉林/拉日线米，所经之处地势地貌杂乱。其间，拉林段是人类前史上第一次穿越喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉之间的西藏南部谷地高山区的铁路。

  深化贯彻落实习就川藏铁路建造及“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”重要指示精神，“复兴号”高原双源动力集中型动车组，成为饯别“交通强国铁路先行”荣耀任务、施行“复兴号”品牌战略的最新注脚。

  据我国中车科学家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，该动车组最高运转时速160公里，选用3动9拖编组方式，并可扩展到12拖，多项技能填补了职业空白，到达国际领先水平，是当之无愧的“五星级”动车组。

  为什么是“双源动力”？据悉，该动车组选用全球创始的“内燃+电力”双动力牵引形式，两头别离挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自在切换、贯穿运用，完成在川藏铁路全程的顺利牵引和不换车，是动车组中的“全能型选手”。

  习惯高海拔区域特色，技能人员还为该型动车组赋予多项“特别技能”，比方，提高用电设备的绝缘、防雷功能等，这比如给列车穿上防雷暴的“金钟罩”；选用气密性焊接和压力波维护设备，为车辆穿上“气密外衣”，防止地道穿行对驾乘人员耳膜的损伤。该车型的一体化不间断主动供氧技能，在国际上初次完成整列动车组的弥散式供氧，保证乘客呼吸疏通。

  自检测、自监控、自确诊初次选用监测智能网等技能后，该型动车组可完成八大方面安全操控及160项健康确诊。

  该型动车组是我国由需求侧牵引获得的最新效果，也是民族工程的巨大效果，进一步丰厚了“复兴号”动车组产品系列，继续擦亮了“复兴号”国家手刺。

  到2021年6月底，我国铁路已配备复兴号系列动车组1108规范组，包含13款车型，速度掩盖时速160公里至350公里不一样的等级，可习惯零下40摄氏度高寒区域和海拔5100米高原区域不同运用环境。