青藏铁路：“中国造”旅客列车即将穿越青藏高原

  新华社北京6月8日电（记者刘诗平、刘铮）举世瞩目的青藏铁路即将实现全线开通试运行，我们国家科技人员采用国内旅客列车成熟技术，并针对青藏线特定要求，成功生产出青藏高原旅客列车，“中国造”列车即将穿越青藏高原。

  铁道部运输局有关负责人说，青藏旅客列车不仅采用了大量先进和成熟技术，而且也通过自主创新采用了一系列新技术，青藏旅客列车是中国自主集成创新的新产品。

  青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。海拔高度在4000米以上的线公里，其中最高处唐古拉山海拔高度5072米，穿越的冻土区段连续达到560公里。具有“高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差大、紫外线强、风沙大、雨雪和雷击频繁”等特殊环境，运行条件恶劣。在此之前，全世界都没有运行在如此环境下的旅客列车，没有经验可以借鉴。

  这位负责人说，铁道部立足国内，组织铁道科学研究院、四方车辆研究所、客车制造厂以及其他高校、研究院所等单位，对青藏旅客列车的技术条件和技术方案进行了反复的论证，确定了供氧方案及其他主要技术方案，确定了主要攻关项目，利用时速200公里动车组技术引进成果，形成了青藏旅客列车系统集成创新的技术路线;青藏高原旅客列车的设计制造任务由南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司承担，科学技术人员攻克了诸多技术难关，实现了青藏高原旅客列车供氧、适应高原特殊环境的电气系统和设备设施等多项技术创新。

  新华社西宁６月８日电（记者朱建军、钱荣）青藏铁路全线开通试运行首趟列车的汽笛还未拉响，可围绕这条举世瞩目的高原铁路而展开的新闻大战已经悄悄拉开序幕。

  青藏铁路是我国铁路网的重要组成部分，由青海省省会西宁至西藏自治区首府，全长１９６３公里。这条铁路分两期修建，一期工程由西宁市至青海西部重镇格尔木市（简称西格段），长约８４５公里，已于１９８４年建成通车。

  定于今年７月１日开通试运行的青藏铁路二期工程，由格尔木至西藏自治区首府（简称格拉段），新建线;据了解，青藏铁路全线开通试运行备受国内外媒体格外的重视，仅６月初向青藏铁路公司有关部门提出采访申请的海内外媒体就有２０多家的１００多名记者。目前，在电视报道上全面合作的新华社与东方卫视的１５名编采人员已经活跃在青藏铁路沿线。中央电视台和台、香港亚视等６家媒体组成的《千里走青藏》采访报道组一行３０多人，也已深入沿线采访。此外，上海《文汇报》、上海电视台、苏州电视台等多家媒体组成的近３０人的记者组，也已经沿线;“每天来自北京、香港等地的电话络绎不绝，人手少的时候接都接不过来。”格尔木市委宣传部一名说，“短短几天，就我们宣传部门接待过的媒体人数已达２００多人次，还有个别媒体没通过宣传部，直接沿青藏铁路线;

  新华社(记者 刘诗平、张旭东、刘铮)举世瞩目的青藏铁路即将全面开通试运营，首批北京、上海、广州、成都、西宁等开往“世界屋脊”的高原旅客列车已整装待发。联合设计制造这批列车的南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司的设计师、铁道部运输局有关负责人近日接受了新华社记者的专访，掀开了这趟列车的“神秘面纱”。

  青藏铁路处于海拔高度２８２８米至５０７２米之间。缺氧，是登上高原旅客的“第一威胁”。长达１１４２公里的青藏线格拉段（格尔木至）约有９６０公里平均海拔超过了４０００米，旅客必须补充氧气。

  南车四方机车车辆股份有限公司技术中心主任设计师李宏说，列车上的多项技术属世界首创，首当其冲的是在客车上采用制氧系统，能提高客车上的氧浓度体积含量，解决旅客在高原乘车的缺氧问题。

  “车内供氧采用弥散式和分布式相结合的方式。”青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司工程部经理于学辉说，“弥散式供氧能使客室的氧浓度达２３．５％至２５％，满足大部分旅客的供氧需求；分布式供氧可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧，满足多种旅客对氧气的需求量。”

  在海拔高达５０００多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。而青藏高原列车由于装备世界一流设备，则能有效回避这种“地滚雷”。

  李宏说，青藏旅客列车提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，通过降容、提高电气产品的耐压要求、提高绝缘防护等级等措施，解决电气设备与元件因低气压带来的绝缘问题和预防高原地区特有的“地滚雷”，提高车辆在高原地区运用的安全可靠性。

  铁道部运输局有关负责人和记者说，青藏客车首次装用防雷系统，一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与大地之间形成等电位，有效地防范雷击影响。

  青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高。为满足客车在青藏线运行时“污水污物零排放”的要求，青藏客车对相关系统来进行了全新设计，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。

  记者登上列车看到，车上装用了污物收集装置和废水收集装置。据介绍，排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积能够完全满足连续运行４２小时无须排放的要求；废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可满足连续运行１８小时无须排放的要求。厕所集便装置采用真空式，采用新型的真空喷射器，解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。

  铁道部运输局有关负责人说，根据安排，在格尔木站要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，可完全保证污物污水零排放。

  高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响。运行途中，车窗是旅客接受紫外线照射的主要界面。为此，车窗玻璃选用低辐射中空玻璃，紫外线％，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。

  列车车体外部面漆一定要满足青藏铁路运行的特别的条件。历经在青藏线一年的暴露试验，列车表层漆面完好，防紫外线、抗风沙、耐温差的性能全部符合要求。

  为提高整车的密封性能，列车还采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，首次采用了双唇密封式结构的塞拉门，尽可能减少客车与外界的通路，并对与外界连通的接口采取了发泡和热缩处理的方式，既加强车的防风沙性能，又保证了客车供氧的效果。

  青藏铁路客车在满足功能性和安全性基础上，引入人性化、系列化设计理念，处处细节体现人性关怀。

  青藏铁路客车的座椅舒适大方，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。硬卧车上还设置残疾人卫生间，充足表现了人文关怀。密接式钩缓装置的应用，减少了列车的纵向冲击，新型隔音降噪技术的应用，提高了旅客的舒适度。

  软卧车、餐车加装了液晶电视，内置８套影视节目，可供旅客自由选择。餐车增设酒吧休闲区，可使旅客在轻松的氛围中度过旅行生活，顺利抵达。（完）